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為什么山島選擇千斤頂作為轉場支撐是最好的轉場方式

發布時間:2018-5-22瀏覽次數:來源:山島機械

鄭州山島做為沖擊碾壓、液壓夯實行業的領頭兵,連年產銷量全國第一,為何將延續多年的轉場支撐由液壓方式改為千斤頂方式?現作解析如下:

這種液壓方式轉場支撐設計思路為:該管路直接和前面的牽引裝置(50型裝載機)的液壓系統相連接,行業內多選擇連接在液壓轉向部位,而這種沖擊式壓路機是通過裝載機尾部的銷軸與該設備前面的馬口硬連接,進而實現牽引作業功能;

此設計有如下幾點缺陷:

一,經濟性方面:

大家都知道,不管液壓方式還是千斤頂方式,該功能僅做為設備中途轉場時才使用,實際轉場使用頻率很低。但這種液壓管路轉場方式在客戶實際使用中弊病較多,客戶經常反映,該設計實際用途不大;由于該液壓管路一直連接在沖擊式壓路機機身上及前面裝載機的液壓轉向系統,而牽引部位的馬口與銷軸連接為硬連接;在實際工作中,因后面的沖擊式壓路機對地面形成的巨大沖擊力,同時地面產生的反作用力也是非常巨大的,很有可能致使裝載機與沖擊式壓路機連接部位的銷軸因巨大振動力而產生脫離;這時該液壓管路就必然被扯斷,而該液壓管路又是與轉向系統相連接,這種情況下,裝載機的液壓系統元件也經常被拉扯損壞,而這種液壓元件(泵、閥)配件市場價都在3000元以上,給客戶造成明顯的經濟損失。對此,客戶抱怨極大。

圖一

二,安全性方面:

這種液壓支撐方式,大多選擇安裝在液壓轉向系統;但50裝載機轉向系統設計壓力僅為16MPa,為保證液壓系統的安全性,很多廠家都采用流量放大器,而這種將2根約10米長的液壓油管從裝載機前面甩出后,本身對裝載機轉向安全性上存在嚴重隱患。

圖二

三:操作簡便性方面:

該液壓支撐在實際操作中,需要2個人配合作業才能完成;首先需要一個操作手在駕駛室里操作完成油缸的舉升,后面還需要一個人配合著觀察油缸的舉升位置情況,而施工現場往往大都只有一個操作手,這種方式往往給客戶工作帶來極大的不便利性。

四:故障率方面:

這種液壓舉升的操作方式,在實際操作中對操作手經驗水平要求較高,如果不小心舉升量過大或降落時不到位,極易造成液壓油缸部件的損壞,輕則導致該油缸缸蓋處密封件的損壞,致使油缸的漏油嚴重;重則導致油缸的早磨、內泄,甚至缸體的拉傷報廢。

圖三

針對以上種種客戶實際使用中的明顯產品不足問題,鄭州山島技術研發團隊本著:將最實用的產品、客戶最需要的產品拿到市場上來這種設計理念。通過大量的實地走訪客戶,進而不斷的優化產品,本著將產品越優化越簡便,越好用的宗旨,最終開發優化出將轉場方式由液壓方式轉化為千斤頂支撐方式。

這種千斤頂支撐轉場方式,優點多多,一下子解決了以上液壓方式的所有缺陷;同時,簡化了操作方式,以前需要2個人配合作業,現在一個人就可以非常簡單的操作;且效率極高,一個人2-3分鐘就可以輕松的完成操作,得到了廣大客戶的積極認可與好評。

圖四

注:以上兩種轉場方式成本相差無幾,針對不同客戶的選擇偏好,我公司仍可選裝原有的液壓轉場方式。

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